شحن المركبات الكهربائية المدعوم بالطاقة الشمسية

غالباً لا، وهذا هو الغرض الأساسي من دراسة السعة. فإدارة الأحمال الديناميكية توزّع الشحن على الهامش المتاح وعلى نافذة التوقف، وهو ما يُبقي كثيراً من تركيبات الأساطيل وأماكن العمل ضمن التغذية القائمة. ولا تصبح ترقية التغذية ضرورية فعلاً إلا حين يلزم شحن سريع بالتيار المستمر ضمن دورة تشغيل قصيرة، وفي بعض هذه الحالات تكون بطارية موازنة أرخص من الترقية.

في حالات محددة فقط، ولا ينبغي الوعد بذلك على إطلاقه. فالشحن النهاري في أماكن العمل يمكن تغطيته إلى حد كبير من مصفوفة محددة لهذا الغرض، لكن أي شحن خارج نافذة التوليد الشمسي يحتاج إلى الشبكة أو التخزين. والصياغة الصادقة هي نسبة محاكاة لحصة الطاقة الشمسية من طاقة الشحن خلال عام، تُذكر كقيمة استرشادية، ونحن نستخرج هذا الرقم من دراسة نمط تشغيلك لا كادعاء تسويقي.

بالنسبة للمركبات التي تعود إلى المستودع وتقف طوال الليل، يكون التيار المتردد هو الخيار الصحيح عادةً والأقل كلفة بكثير: فاثنتا عشرة ساعة عند 11 أو 22 kW تنقل كمية كبيرة من الطاقة. أما التيار المستمر فيبرر كلفته حين يجب إعادة تجهيز المركبة خلال يوم العمل، أو حين يخدم شاحن مشترك عدداً من المركبات أكبر من عدد الخلايا المتاحة. وينتهي كثير من المستودعات إلى غالبية من نقاط التيار المتردد مع وحدة أو وحدتين بالتيار المستمر للحالات الاستثنائية.

يتولّى الاستشاري المرخّص والشريك المقاول المسجّل لدى مزوّد الخدمة المعيّنان على المشروع تقديم التصميم وأي إخطار أو موافقة من مزوّد الخدمة والاعتماد الكهربائي. وتختلف المتطلبات من إمارة إلى أخرى وبحسب ما إذا كان الشحن خاصاً أم متاحاً للعموم، ولذلك نؤكد المسار المنطبق مع مزوّد الخدمة المعني خلال مرحلة التصميم. وتدير CoHub هذا التنسيق وتوائم توريد المعدات مع ما تتطلبه الموافقة.

نعم، وهو النهج الموصى به. فنحن نحدد سعة اللوحة والمجاري ومسارات الكابلات وفق العدد النهائي للشواحن الذي تحدده أنت، ثم نركّب المرحلة الأولى. ويصبح التوسع بعد ذلك عملية كابلات وتشغيل تجريبي لا أعمالاً مدنية، وهي البند الأكبر كلفةً في أي تعديل لاحق. وتكلفة التجهيز الإضافي أثناء التنفيذ تعادل عادةً جزءاً يسيراً من كلفة العودة لحفر موقف منتهٍ.